Bár a vezetőség biztos abban, hogy a sportfelügyelők szabályosnak minősítik vitatott hátsó szárnyukat, a McLaren ügyvezetője, Jonathan Neale elárulta, hogy egy vészforgatókönyvvel is készülnek, ha netán betiltanák az elrendezésüket. Mivel az FIA technikai delegátusának vezetője, Charlie Whiting nem tudott eleget tenni a brit gárda kérésének, és önhibáján kívül nem tudott ellátogatni a wokingiak bázisára a múlt héten, a McLaren csak a csütörtöki gépátvételen tudhatja meg, szabályosnak minősítik-e a hátsó szárnyukat. Az ügy akkor került felszínre, mikor a Red Bull Racing csapatfőnöke, Christian Horner a múlt héten aggodalmának adott hangot a McLaren hátsó szárnystruktúrája miatt, ami véleménye szerint előnybe repítheti riválisát az egyenesekben. A szárnyon ugyanis található egy bevágás, amin elég nagy sebességek mellett ki tud szökni a levegő, ezzel csökkentve a szárny légellenállását, ami nagyobb végsebességet eredményez az egyenesekben. A csapat ügyvezetője, Jonathan Neale azonban elmondta, hogy nem aggódnak, mert biztosak abban, hogy minden rendben lesz a szárnyukkal, és gond nélkül rajthoz állhatnak a szezonnyitónak helyet adó Bahreinben. "Charlie ismét meg fogja erősíteni, hogy elégedett az elemmel, ahogy azt az egész folyamat során el akartuk érni" – mondta a szakember egy telefonos interjúban. "Sajnálatos, hogy törölték a járatát, és nem tudta időben elhagyni Sao Paulót, így még nem került pont az ügy végére. Jó lett volna megragadni a lehetőséget, hogy vele, és a FOTA néhány tagjával még Angliában tisztázzuk az egészet, de nyugodtak vagyunk." "Beszéltünk Stefano (Domenicalival, Ferrari csapatfőnök), és még néhány csapat vezetőjével, akik mind tisztán szeretnének látni. Ebben egyébként nincsen semmi különleges, mi is hasonlóan járunk el más csapatokkal, ha látunk valami érdekes fejlesztést. Nincs miért szégyenkezni, biztosak vagyunk abban, hogy szabályos az autónk." Neale azonban mindezek ellenére elmondta, hogy mivel az ördög soha nem alszik, és nem lehet biztosra venni, miként döntenek a sportfelügyelők, egy B tervvel is készültek, arra az esetre, ha szabálytalannak minősítenék a szárnyukat. "Nem készülünk egy radikálisan más csomaggal, de soha nem tudhatod, hogy azon az adott napon éppen hogyan fognak dönteni a sportfelügyelők. A tisztán látás érdekében, folyamatosan egyeztettünk az FIA-val" – magyarázta. "Amennyiben a sportfelügyelők mégis másképpen döntenének, akkor is versenyeznünk kell. Éppen ezért egy vészforgatókönyvvel is készültünk, de nem szeretnénk ebbe túl nagy energiát belefektetni, és biztos vagyok abban, hogy erre nem is lesz szükségünk." Neale azt is elmondta, hogy a McLaren nem készül nagyobb újításokkal a hétvégi versenyre, mindössze egy-két kisebb aerodinamikai újdonság kerül az autóra, a következő nagyobb javítócsomagjuk csak az európai szezon első állomásán, Barcelonában fog debütálni.
Autóversenyzői karrierjét kortársaihoz képest jóval később kezdte, egykori GP2-es főnöke szerint azonban hamar behozta a lemaradást, és fényes jövő vár rá a Forma-1-ben. Világszerte ismert vezetéknévvel rendelkezik, Bruno Senna azonban nem ennek, hanem tehetségének és kitartásának köszönheti, hogy 2010-ben bemutatkozhat a szériában.
Bruno Senna Lalli 1983. október 15-én a brazíliai Sao Paulóban látta meg a napvilágot, édesanyja, Viviane, aki a néhai háromszoros világbajnok, Ayrton Senna testvére. A közeli családi köteléknek köszönhetően az átlagosnál nagyobb is az érdeklődés a kis Senna iránt, aki tehát versenyzőként nem használja édesapja, Flávio Lalli vezetéknevét, és aki nagyon hasonló vonásokkal rendelkezik, mint híres rokona, ráadásul az ő tiszteletére még a sisakfestése is megegyezik Ayrtonéval.
Annak ellenére, hogy egészen kicsiként, 6 éves kora óta rendszeresen gokartozott, sőt, nem egyszer össze is csapott nagybátyjával a családi birtokon lévő gokartpályán, Bruno a kortársaihoz képest meglehetősen későn került az autóversenyzés, az együlésesek világába. Ebben nyilvánvaló szerepe volt Ayrton Senna 1994-es imolai tragikus halálának, majd két évvel később Bruno édesapjának ugyancsak váratlan halálos balesetének. A fiatal pilóta 12 éves volt, amikor Flávio Lalli motorbalesetben életét vesztette, így rövid időn belül két tragédia is hatással volt jövőjére. Nem csoda, hogy családja nem rajongott túlságosan az ötletért, hogy Bruno is a versenypályákon képzeli el a jövőjét, és sokáig nem is engedték neki, hogy valóra váltsa álmait.
Tehetsége a versenyzéshez pedig korán megmutatkozott, legendás nagybátyja 1993 végén, amikor a Williamshez szerződött ugyanis a következőképpen nyilatkozott: \"Ha azt gondolják, gyors vagyok, csak várják ki és nézzék meg az unokaöcsémet, Brunót.\"
Bruno Senna végül 2004-ben állt rajthoz először együléses versenyautóban, abban az évben a brit Forma BMW sorozat hat futamán indult el, és a Carlin Motorsport pilótájaként hat pontot szerzett. A következő esztendőben már a brit Forma-3-as bajnokságban versenyzett, méghozzá a 2007-es F1-es világbajnok, Kimi Räikkönen és menedzserei, David és Steve Robertson tulajdonában lévő Räikkönen Robertson Racing Teamnél. Senna 2005-ben 10. helyen végzett a sorozatban, és háromszor állhatott dobogóra. A következő esztendő azonban sokkal jobban sikerült számára, a brazil pilóta összetettben megszerezte a harmadik helyet, miközben a szezon során öt győzelmet ünnepelhetett az időközben a Forma-1-et ralira cserélő Räikkönen autójával.
2006-ban Senna a Forma-1-es Ausztrál Nagydíj betétfutamain is megmérette magát, és a négy versenyből hármat meg is nyert, ezzel is felhívva magára a szakemberek figyelmét. Már ebben az évben azt mondta, hogy legvégső célja a Forma-1, és 2009-ben szeretne az együlésesek csúcskategóriájában versenyezni.
2007-ben újabb szériaváltás következett, méghozzá nem is akármilyen, ugyanis a Forma-1 előszobájának tartott sorozatban, a GP2-ben folytatta pályafutását az Ardennél. A bemutatkozás nagyszerűen sikerült, Bahreinben újoncként ugyanis a negyedik helyen intették le az első versenyen, de nem kellett sokat várni első győzelmére sem, Spanyolországban a feature-t nyerte meg. A széria négyhetes nyári szünetében sem tétlenkedett, ugyanis elindult a Ferrari Challenge harmadik fordulójában Silverstone-ban és mindkét versenyt megnyerte úgy, hogy mindkétszer a pole pozícióból indulhatott. Bár első GP2-es, illetve harmadik együléses szezonjában összetettben csak a nyolcadik lett, a brazilnak nem lehetett oka a panaszra, hiszen egy győzelme mellé három dobogós helyet is szerzett. Az év során, bár többször volt balszerencsés, vagy alakult rosszabbul a kvalifikációja, versenye, többször küzdötte fel magát a mezőny hátsó részéből a mezőny első felébe és nagyon gyors volt esőben is.
2008-ban Senna ismét a GP2-ben állt rajthoz, ám már nem az Ardennél, hanem az iSportnál versenyzett, de elindult a 2008-as GP2 ázsiai szériában is, ahol ötödikként zárt. A brazil a brit Forma-3-hoz hasonlóan a GP2-ben is jobban szerepelt második szezonjában, két évvel ezelőtt ugyanis összetettben a második helyen végzett a tabellán. A pilóta egyik legemlékezetesebb győzelmét Monacóban aratta, éppen 15 évvel azután, hogy nagybátyja, Ayrton Senna utoljára nyert a hercegségben a Forma-1-ben. Már szezon közben többször felmerült, hogy a brazil a következő esztendőben ismét kategóriát vált, amit egyre inkább alátámasztott az is, hogy a Forma-1-ben gyári csapatot indító Honda tesztelni hívta a tehetséges versenyzőt az idényt követően.
Senna el is mondta, mindent megtesz annak érdekében, hogy lenyűgözze a japán alakulat vezetését, és ígéretét be is tartotta. A brazil nagyon gyors volt a barcelonai teszten, alig néhány tizeddel maradt csak el Jenson Button mögött, és egyre erősödött az a pletyka, hogy a Honda őt igazolja majd le Rubens Barrichello helyére. A japán autógyár azonban 2008 decemberében a gazdasági válságra hivatkozva váratlanul úgy döntött, azonnali hatállyal távozik a Forma-1-ből, a csapat sorsa pedig, csakúgy, mint Senna esélyei a sorozatban való bemutatkozásra, bizonytalanná vált.
A brackley-i gárda végül a csapatfőnök, Ross Brawn tulajdonába került, aki a 2009-ben életbe lépő tesztkorlátozások miatt végül Barrichellónak szavazott bizalmat Button mellett, vagyis Senna versenyzői állás nélkül maradt, ugyanis máshol sem volt helye a Forma-1-ben. Brawn nem is tagadta, rutinja miatt választotta mégis Bruno honfitársát, de a szakember már akkor kijelentette, biztos abban, hogy a fiatal tehetséggel hamarosan találkozni lehet majd a királykategóriáként is emlegetett sorozatban. Hasonlóan pozitív véleményen volt Senna isportos csapatfőnöke, Paul Jackson is, akit a BBC idézett még 2008-ban: \"Nagyon fényes jövő vár rá. Elképesztően jól fejlődik. Nagyon gyorsan tanul, ugrásszerűen, és egyre kiforrottabbá válik. Kihagyott tíz évet, de állandóan bizonyítja, hogy be lehet hozni a lemaradást. Úgy tűnik, utolérte a többieket, és most velük egy szinten van. Nagyon okos, intelligens srác és kivételesen tehetséges. Én hiszek abban, hogy az év végére (2008 végére - a szerk.) készen áll a Forma-1-re. Meg lennék lepve, ha nem lenne nagyon-nagyon sikeres az F1-ben.\"
A brazil pilótát bár tárt karokkal várták volna vissza a GP2-be, végül úgy döntött, nem tér vissza és nem próbálja megnyerni a bajnokságot. Ehelyett 2009 márciusában a német túraautó-bajnokságban (DTM) induló AMG-Mercedesnél teljesített egy tesztet, és bár Senna és a Mercedes is elégedett volt az eredményekkel, a brazil végül nem igazolt a szériába.
Ezt követte a Le Mans-i sorozatban versenyző Oreca csapat LMP1-esének tesztelése, amelynek eredményeképpen Senna csatlakozott a francia versenycsapathoz és amellett, hogy három 1000 km-es futamon rajthoz állt, Stéphane Ortellivel és Tiago Monteiróval összeállva elindult a Le Mans-i 24 óráson is. Az 1000 km-es megmérettetéseken egyébként két harmadik helyet szerzett, azokon összegyűjtött 12 pontjával a szezon végén a 16. lett. A 24 óráson pedig az összesített eredménylistán a trió a 41. helyen gurult a célba.
2009 nyarán aztán ismét egyre többet lehetett hallani arról, hogy Senna karnyújtásnyira van a Forma-1-től és több csapattal is kapcsolatban áll. 2009. október 30-án pedig megtörtént a bejelentés: a brazil 2010-ben bemutatkozhat a Forma-1 az egyik újoncánál, az Adrian Campos vezette Campos Metánál. A hírnek maga Ross Brawn, az időközben Brawn GP-ből Mercedes GP-vé alakult istálló csapatfőnöke is nagyon örült, aki kijelentette, már alig várja, hogy lássa versenyezni a tehetséges brazilt. A Senna család közeli barátja, és a fiatal pilóta karrierjét is segítő egykori F1-es versenyző, a Toro Rosso korábbi társtulajdonosa, Gerhard Berger azonban úgy nyilatkozott, egy kicsit félti Sennát a Forma-1-től. Eközben a 26 éves versenyző nem akármilyen célokat tűzött ki maga elé, egyértelműen kijelentette, hogy világbajnoki cím elhódítására készül.
A bejelentés után egyébként hamar sor került az első üléspróbára is a Dallaránál, amely az újonc csapat autójának karosszériáját gyártja, ám ezt követően hosszú ideig alig lehetett hallani a gárdáról. Néhány héttel ezelőtt pedig kifejezetten aggasztó hírek érkeztek a Campos felől, majd kiderült, Adrian Camposnak anyagi problémái vannak, és a start előtt máris befektetőt keres. Már azt is boncolgatták, hogy a spanyol gárda egyáltalán nem is tud elindulni a bajnokságban, amikor jött a hír, hogy az egyik részvényes, José Ramón Carabante vette meg az istállót, aki előbb kinevezte Colin Kollest csapatfőnöknek, majd átnevezte az alakulatot Hispania Racingnek. Egy ideig arról is pletykáltak, hogy az új vezetés érvényes szerződése ellenére sem biztos, hogy megtartja Sennát, ám végül a brazil fellélegezhetett, hiszen Carabante is bizalmat szavazott neki. A Hispania Racing másik versenyzője pedig az a Karunk Chandhok lesz, aki az iSportnál, a GP2-ben már szerepelt egy csapatban a brazillal, és most együtt debütálhatnak a Forma-1-ben. A csapat bár tesztelés nélkül vág neki a 2010-es évadnak, Senna meg van győződve arról, hogy autójuk így is gyorsabb lesz, mint a másik két újoncé, a Virginé és a Lotusé.
Senna egyébként már megtanult együtt élni vezetéknevével, és mint ahogyan arról a BBC-nek beszélt 2008-ban, egyáltalán nincs rajta nyomás amiatt, hogy neve miatt többet várnak tőle, mint bárki mástól: \"Megpróbálok csak önmagam lenni, és nem törődni ezzel. Ez egy olyasvalami, hogy ha magam leszek híres, akkor velem is történnek majd különös dolgok. Szerintem ez egy nagyszerű iskola, megtanulod, hogyan kezeld az embereket és a karrieredet. Kapok egy kis ízelítőt abból, hogy mi lehet a jövőben. Szerintem ez egy jó felkészülés. Számomra természetes, hogy az emberek Ayrtonról kérdeznek. Mindig ugyanazokat válaszolom, és nincs gondom ezzel.\"
Közel 16 évvel Ayrton Senna halála után ismét feltűnik tehát a Senna név és a legendás zöld-sárga csíkos sisak a Forma-1-ben: 2010. március 14-én a Bahreini Nagydíjon a nagybátyjára kísértetiesen hasonlító Bruno Senna elkezdi írni saját maga történetét a sorozatban.
Jenson Button szerint a McLaren csapat téli felkészülési programja messze a legjobb dolog, ami valaha történt vele Forma-1-es pályafutása alatt, és csapatváltása már most kifizetődött. A jelenleg regnáló világbajnok sosem tagadta, hogy az új motivációs erő késztette a váltásra 2009 végén. Azt mondja, a megújult helyzet, más autó, más emberek teljesen frissítően hatnak rá, és jobban nem is érezhetné magát. „A téli előszezon egy fantasztikus tanulási időszak volt. Csatlakozni a Vodafone McLaren Mercedes istállóhoz, pontosan azt az új kihívását adta nekem, amire szükségem volt. Mindent beleadtam a stáb többi tagjával egyetemben. Nagyon sokat tanultunk az autóról, annak érdekében, hogy a lehető legjobb helyről kezdhessük az szezonnyitó bahreini futamot.” „Sosem hittem, hogy F1-es csapat dolgozhat olyan keményen, mint mi a télen. Sokkal több időt töltöttem a mérnökeimmel, mint előtte bármikor, és ennek köszönhetően nagyon magabiztosnak érzem magam. Remek lesz péntek reggel beülni a versenygépbe, és úgy kigördülni az aszfaltra, hogy én vagyok a jelenlegi világbajnok. Nagyon megtisztelő érzés és becsülettel tölt el, de ez nem egy olyan érzés, amitől szabadulni akarok. Nem áll szándékomban megválni az 1-es rajtszámtól az autómon.” A csapatfőnök Martin Whitmarsh egyetértett abban, hogy idén egy nagyobb fokozatba kapcsoltak a felkészülés terén. „Az egyik legfélelmetesebb előszezonunkon vagyunk túl. Rengeteg mindent tudtunk meg az új MP4-25-ösről. Bátorított minket a saját ütemtervünk és az is, hogy láttuk Jenson (Button), és Lewis (Hamilton) pokolian kemény munkáját. Végül úgy érzem, valóban készen állunk. A 2008-as bajnok is biztos benne, hogy hála ennek a felkészülési időszaknak, a McLaren az élen fogja kezdeni a szezont. „Nagyon odatettük magunkat. Fantasztikus volt együtt húzni az igát Jensonnal és a mérnökeinkkel, az MP4-25 fejlesztési folyamatai alatt. Maximálisan elégedettek vagyunk az eredménnyel. A kocsi mindenképpen több mint ígéretes. A benne rejlő lehetőség hatalmas izgalommal tölt el.” – zárta mondandóját a volt világbajnok pilóta.
Stirling Moss kórházba került, miután a hétvégén rendkívül súlyos liftbalesetet szenvedett otthonában. A versenyző legenda majdnem három emeletnyit zuhant egy liftaknában, köszönhetően az ajtók meghibásodásának. Moss lábában négy csont törött el, valamint mindkét bokája. Sérült a gerince is, de belső sérüléseket szerencsére nem szenvedett. A balesetet követően minden idők legjobb pilótáját, aki nem szerzett világbajnoki címet, a londoni városi kórházba szállították, majd miután Sid Watkins professzor elvégezte az életmentő beavatkozást, átszállították a Grace Hercegnő Klinikára. A doktorok bíznak benne, hogy a mai napon az idős versenyző már elhagyhatja az intenzív osztályt. Neje, Lady Moss nyilatkozata szerint férje hatalmas harcos, és olyan lelki erővel rendelkezik, ami nagyon ritka manapság.
2008 Brazil GP HUN Info : 2008 GP2 Monaco 1.verseny Info : Torrent fájl, erről lehet leszedni magát a versenyt. Új Mercedes reklám Info : nagyon jó kis reklám lett. 2001-es szezon összevágás Info : Jó kis videó, a zene nem túl jó, de passzol a mozihoz, nagyon ajánlott! Frentzen video Info : Nagy tehetségnek tartották, végül nem futotta be a neki jósolt karriert. Heinz szebb pillanataira emlékszik ez a videó.
Üzenetek küldéséhez regisztrált tagnak kell lenned. Jelentkezz be, vagy regisztrálj!
Darthwolf @ márc 10 : 14:32
Nem vagyok benne biztos, hogy a Chevy idén mindent visz. Azon sem lepődnék meg, ha a Seat még így is bajnok lenne. Láttunk már ilyet a WRC-ben a Citroennel. A Senna cikkhez: Bruno annyira hasonlít a nagybátyjához, hogy mikor vezette Ayrton egyik autóját (azt hiszem Goodwoodban), az egyik szerelő, aki annak idején is Ayrtonnal dolgozott, szabályosan úgy nézett ki, mint aki kísértetet lát mikor Bruno beszállt az autóba...
Kisszaki @ márc 09 : 21:52
Hát a BMW-t szerintem lenne esélye megfogni. De a Chevrolet tuti bajnok lesz.
Darthwolf @ márc 08 : 22:28
Nem vagy túl optimista, Norbiék a 3 pont ellenére kifejezetten csalódottan értékelik saját oldalukon a hétvégét. Az autó ugyanaz, mint amivel Tarquini megnyerte a második versenyt. Volt olyan edzés, ahol Norbi őt is verte, sőt, az időmérő első felében (mikor még volt diffúzora) jobb volt Tarquini-nél és Priaulx-nál is. A legjobb seatosként végzett. Aztán jött a technikai hiba... Második futam: már hatodik volt, mikor elment a turbónyomás... Az Euro Cup-ban is sokszor szerencsétlen volt, többször is kilökték, mikor az élről rajtolt, végül mégis bajnok lett. Nem csak dobogót várok tőle idén, de akár győzelmet is. Kérdés, hogy év közben mennyire húz majd el a két gyári csapat...
Kisszaki @ márc 08 : 21:43
Azért ez jó hogy végre egy magyar is van a WTCC-be.Norbi elég jó tempót diktált még diffuzór nélkül is,és még pontot is sikerült szereznie. Lehet hogy túl optimista vok de kis idő után még a dobogóra is lehet esélye. Ami meg a Forma1-et illeti,már nagyon várom az első futamot mert most nem ugy lesz mint tavaly.Most egy ütős autóval és egy ütős párossal vág neki az évnek a csapat.
Darthwolf @ márc 08 : 10:44
Na, a sokat szidott korábbi formula.hu, ma motorsportal.hu fórum megint magáért beszél. Gratuláció Norbinak: "szép volt Gabi!" ilyen hozzáértők fikáznak minket nap mint nap:D
Darthwolf @ márc 08 : 10:36
Az! Amikor a Q1-ben a mezőny három világbajnokából kettőt elkalapált, alig hittem a szememnek...
Darthwolf @ márc 06 : 22:19
Eurosporton lehet. Holnap első dolgom lesz, hogy frissítsem az eredményeket és megadom a tv adások időpontját is. Egyébként Norbi a 10. helyről rajtol, a két részes időmérő második körébe egy 5. hellyel simán került be. Sajnos a végén becsúszott egy kis hiba, de itt jön ki a privát csapat hátránya: kicsúszott, mert már nem volt friss gumi... Ettől függetlenül így elsőre ez egyáltalán nem rossz. Ha holnap csak ugyanitt végezne az első versenyen, az máris egy pontot jelentene.
